Vroom 本週回顧：XPeng P7 將在歐洲銷售、Tesla Roadster 投資者興趣不足，歐盟對華車輛限制存漏洞

À la une sur Vroom cette semaine : Xpeng a changé d’avis pour la P7 en Europe, personne pour s’intéresser au Roaster lors de la conférence de résultat trimestriel Tesla, et si la Chine nous envoyait ses véhicules d’occasion au lieu de véhicules neufs pour éviter les sanctions ?

Finalement, la très belle XPeng P7 va être vendue en Europe

• XPeng a annoncé sur Weibo que sa berline coupé P7 sera commercialisée en Europe, sans préciser ni date ni prix.
• Restylée par le designer Rafik Ferrag, la P7 a fait sensation au salon IAA de Munich 2025 grâce à une silhouette résolument futuriste.
• En Chine la P7 revendique jusqu’à 820 km d’autonomie CLTC et des recharges 10–80 % en 11–12 minutes, mais ses tarifs européens seront vraisemblablement bien au‑dessus des 203 800–301 800 yuans locaux.

À peine présenté, le Tesla Roadster n’intéresse même plus les investisseurs

• Le site de production du Roadster figure comme «TBD» dans le document trimestriel de Tesla, signe d’une incertitude persistante autour du projet.
• Tesla a dépensé 2,76 milliards de dollars en recherche et développement au troisième trimestre 2026, en forte hausse sur un an.
• Le FSD continue de gagner du terrain avec 1,74 million d’abonnements actifs, tandis que le Cybercab circule à Austin et la production d’Optimus a démarré.

Le plan anti-voiture chinoise de l’Europe a encore une faille (et les clients s’y engouffrent déjà)

• Bruxelles a riposté en imposant des droits de douane compensatoires allant jusqu’à 45,3 % sur les véhicules électriques neufs et en négociant un quota pour freiner l’arrivée des hybrides rechargeables.
• La riposte a toutefois une faille : elle ne concerne que les véhicules neufs, et les importations d’occasion depuis la Chine pourraient exploser (+280 % selon un exportateur pour 2026, soit environ 7 900 unités), un signal à surveiller même si le volume reste marginal à l’échelle européenne.
• Avec des décotes massives en Chine (voitures quasi‑neuves souvent à −40 %) et des modèles très attractifs pour le marché européen, l’arbitrage sur l’occasion peut devenir rentable et inciter des acteurs chinois à industrialiser ces flux, contournant ainsi la protection européenne.

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