小馬智行無人駕駛出租車在中國大規模推廣是否合適？

运营商财经网实习生齐宏莹/文

近日，国办发〔2026〕29号文写下“强化人工智能的就业创造效应”。小马智行CEO彭军在2026年3月曾说，要以自动驾驶产业规模化发展为纽带，“促进传统司机通过技能培训转型”。不过，小马智行的自动驾驶技术到底是在增加还是减少劳动力的使用呢？

从技术角度来说，小马智行是一家‌2016 年成立‌的自动驾驶公司，目前已在‌全球 9 个国家‌开展无人驾驶出租车服务，2026 年 10 月 23 日最新宣布将联手 inDrive 和英伟达在‌哈萨克斯坦试点运营。

小马智行创始人彭军多次说，无人驾驶不是辅助驾驶的“更舒服版本”，而是完全不同的产品——车本身成为安全兜底，人开车的环节被彻底拿掉。‌‌

而无人驾驶出租车（Robotaxi）是小马智行最核心的业务之一。2018年12月，小马智行就推出了自动驾驶出行服务，目前已在‌北京、广州、上海、深圳‌等城市开展商业化运营，用户可通过“小马智行”App、如祺出行、高德打车等平台呼叫。

而无人驾驶出租车业务可能就与国家提倡的在劳动密集型行业，国办《关于适应人工智能技术发展助力构建就业友好型发展方式的意见总体要求》中公规定‌：“积极增强人工智能创造就业机会、赋能传统岗位、提升就业质量、激发创业活力的正面效应，‌有效减缓人工智能应用就业替代影响‌，努力实现技术进步、产业升级与就业促进、民生改善相协调的包容性发展。”

也就是说，人工智能是尽量要创造就业机会，而不是减少或者消灭就业机会。

当然，小马智行这种无人驾驶出租车业务在取消出租车司机的同时，确实在创造另一种岗位。

数据披露，其车队规模从2025年底的近1000辆扩张到2026年6月的1975辆，年底目标超过3500辆，远程安全员成了吸纳传统司机的主要通道。据公开报道，小马智行在广州南沙配备了上百名远程安全员，不少人此前是出租车司机、网约车司机或驾校教练。

但文件要求的“强化效应”，不仅要看岗位的绝对数量，还要看岗位容量的变化趋势。决定这条转岗通道能吸纳多少人的，是安全员与车辆的配比。小马智行CFO王皓俊披露的数据是：2025年底广州UE转正时人车比为1:20，到年底已做到1:30。这意味着，每20辆车需要1名安全员，变成了每30辆车才需要1名。

每提升配比，可吸纳的转岗司机数量便收缩一截。

小马智行的技术成就是挺不错的，远程安全员也确实为一部分传统司机提供了新的工作机会。但无人驾驶出租车业务可能更适合在劳动力匮乏、人工成本很高的国外使用，而不是劳动力密集的中国。

所以，小马智行的无人驾驶出租车业务在中国孵化可以，在中国大规模推广，那现在的出租车司机和滴滴司机的饭碗怎么办？

（责任编辑：杨丹丹）