平陸運河打開外貿新格局，廣西「向海」經濟起勢｜活力中國調研行

西部陆海新通道不仅是地图上的一条线，也是让企业受益、让产业受用的经济动脉。

9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航，西江黄金水道与北部湾港实现直连直通。这条通江达海的运河，改变的不仅是货物出海的航程，也让广西对东盟的开放方式发生了变化。过去，广西更多是“借道出海”。如今，广西本地造的车、做的算力、制定的标准，也开始进入东盟市场。

在2026年“活力中国调研行”广西主题采访活动中，第一财经记者走访发现，广西链接东盟市场的方式已与以往不同，从过去主要依赖商品流通，延伸到散件、算力、内容产品和行业标准。货物和服务一起出海，正在成为广西强化与东盟市场贸易往来的真实图景。

对东盟贸易的含金量进一步提高

第一财经记者注意到，发展中间品贸易成为广西拉动外贸的重要一步。1—8月广西中间品贸易4100.9亿元、增长18.5%。如今，广西出口的不仅有制成品，还有产业链上的中间品。跟着产品一起出海的，还有企业的加工能力和配套服务。

在柳南龙铁前置仓，上汽通用五菱汽车股份有限公司的KD车间把整车拆开出口。KD件（Knocked Down）译为散件组装模式，是汽车全球化生产的常用方式。车企把发动机、底盘、车身冲压件等核心部件打包，运到海外工厂再组装成整车。

据KD车间经理梁德重介绍，广西是我国小汽车出口东盟的重要“桥头堡”，汽车KD件出口订单逐年攀升，前期已规划导入印尼、马来西亚、越南等国家的多款海外车型。2025年上汽通用五菱海外销量26.7万台/套，2026年目标出口40万台套，其中KD目标出口超15万台套。

中国（广西）自由贸易试验区工作办公室专职副主任王新红提供了一组数据：“十四五”期间，广西外贸进出口年均增长11%，连续跨越5000亿、6000亿、7000亿、8000亿四个关口，2025年进出口总额8192.6亿元、增长8.4%。东盟连续26年保持广西第一大贸易伙伴，越南连续27年保持广西第一大贸易伙伴国。今年1—8月，广西外贸进出口5672.3亿元、增长9.6%，其中对东盟进出口2846.9亿元、占广西外贸超5成，汽车及零配件出口增长32%。

与此同时，从东盟进口的产品，也形成了东盟出产、广西集散、中国畅销的模式。水果从越南、泰国果园摘下来，经广西口岸入境，最快48小时就可以到国内商超。1—8月，广西口岸进口东盟水果约304.5亿元、增长13.2%，占全国总量超1/3，国内每2个进口榴莲就有1个经广西入境。

广西拥有开放口岸22个，数量排全国第4位，是全国实现公铁海河空全类型口岸覆盖的两个省份之一。但这还不够，当地还在加快建设中越边境智慧口岸。友谊关—友谊智慧口岸中方项目基本建成，浦寨—新清货运专用通道智慧口岸中方项目正式运行，建成后货物可实现24小时不间断无人化智能通关、南宁至越南河内货物24小时内运抵。

附加值更高的服务贸易也在加速出海

卖Token、做短剧、推动职教出海，广西走出了一条具有地方特色的服务贸易出海之路。尽管当地服务进出口规模目前不大，但潜力很大，2023—2025年连续3年保持20%以上增速。

在南宁五象新区，润建股份有限公司（下称“润建股份”）打造了五象云谷智算中心，这是该公司出海东盟的总枢纽，助力公司打通国内研发、广西集成、东盟落地的出海通路。据润建股份介绍，国内Token价格约为海外的十分之一甚至更低。公司以南宁为支点，联动东盟数据枢纽与国际通信网络，推动Token产能跨境流通，服务全球。

第一财经记者从润建股份了解到，公司海外业务覆盖越南、马来西亚、新加坡等10个国家，拥有两百余名海外员工以及本地化服务团队，累计承接东盟地区AI、能源、数据中心等500余个本地项目，2025年海外业务销售额3.2亿元。

近年来，东南亚市场成为我国短剧出海的热门选择，广西没有错过这一波机会。王新红告诉记者，有当地公司瞄准东盟国家爆发性增长的客户群，以“短剧+技术+平台”综合出海，成立仅3年就发展成为国内微短剧出海第一梯队、入选全国成长性文化企业30强。此外，华竞国服则在泰国、韩国等上线10多款游戏。

在柳州铁道职业技术学院，一套为马来西亚东海岸铁路编制的运维标准已经成型。该学校党委书记王汉强在接受采访时表示，学校组建马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目专班，联合中国交建与马东铁项目总经理部共同研制“马东铁运营与维护管理体系”，把中国标准与马方国情深度融合，编制48册技术规章和55册岗位作业指导书，形成320万字运维标准，推动中国铁路标准从“走出去”真正“走进去”。

近五年，这所学校累计培养东盟留学生一千两百余人，海外中资企业培训超2.5万人。近三年里，该校国际教育服务收入1200余万元。

第一财经记者了解到，马东铁订单班留学生208人已上岗，项目本土化培训近千人次；学生入学前即签订用工合同，以招生即招工、毕业即上岗的方式，为项目输送上岗即能用的本土化人才。2025年，学校还完成越南铁路员工培训106名。学校目前和东盟国家相关院校合作建成“学历教育＋技能培训”并行的本土化人才培养架构。

因地制宜铺就出海之路

货物和服务的出海，离不开政策支持和平台保障的助力。在区内企业探索出海市场时，当地政策也在同步跟进。对AI出海的政策，便是当地鼓励产业出海的写照。

据王新红介绍，广西自贸试验区正协力构建“北上广研发+广西集成+东盟应用”的差异化人工智能发展路径，编制东盟国家语料库建设、质量评测2项团体标准，发布12项人工智能大模型国家标准外文版，出台中西部及沿边首个数据出境负面清单；还在新加坡落地全国首个气象数据海外云节点。

作为西南工业重镇，柳州在广西发展全局中地位举足轻重。这座不靠海的工业城市，如今也在家门口打通了向海通道。

柳州铁路港，是柳州市人民政府与国铁南宁局集团公司，为落实国家共建“一带一路”倡议和《西部陆海新通道总体规划》，共同建设的现代物流园。它是柳州对接平陆运河、北部湾和大湾区的大型枢纽内陆港，高水平共建西部陆海新通道的核心枢纽平台，也是“柳州制造”向海图强的出海门户。

因工业而生、为产业服务，柳州铁路港把出口组装、港口功能、通关服务一同前移至制造企业的“车间门口”。据柳州市柳南区物流发展服务中心（柳州铁路港综合服务中心）主任吴慧介绍，铁路港往南铁海联运班列直通钦州港并连接东盟，往北中欧班列连接亚欧大陆，往东班列畅通粤港澳大湾区，“柳州制造”依托这三向通道走向全球。

1—9月，柳州铁路港发送货物194.56万吨，达到2025年全年的1.88倍；集装箱发运量1.7万标箱，是2025年全年的22倍，呈现出指数级的增长势头。铁路港发运的每一批货背后，都有实实在在的产业支撑。

柳州市柳南区发展和改革局局长齐建峰在接受采访时表示，铁路港的价值在于紧贴产业，上汽通用五菱、柳工这些龙头企业就在港区30分钟物流半径之内，港区的仓库、集装箱、铁路线都围绕企业的生产节奏和出口需求来配置，企业的需求出现在哪里，服务就跟到哪里。

“企业出口，时效敏感的走铁海联运直下北部湾，成本敏感的走运河江海联运；两条通道摆在企业面前，让市场去选择。”齐建峰表示，柳州本来就处在铁海联运和江海联运两条通道的交汇点上，二者可以互为补充。这种多元可选的格局，正是供应链韧性最可靠的基础。

链主企业有了更大发挥空间

无形的政策支持，有形的交通便利，都在推动当地优势产业拓展新市场，而链主企业迎来了更大的发挥空间。

国家发展和改革委员会综合运输研究所专家丁金学认为，广西既是西部陆海新通道建设的积极参与者和贡献者，也是西部陆海新通道红利的直接创造者和受益者。以西部陆海新通道建设为牵引，广西初步形成了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的良性发展局面。

广西柳工机械股份有限公司（下称“柳工”）国际事业部商务运营总监刘霜峰在接受采访时表示，柳工依托平陆运河打通西江直达北部湾的江海联运通道，“柳州制造经内河转运至北部湾港出海”的链路已经成型。经钦州港出海的内陆段物流成本较原先绕行广东港口降低约15%，多批次工程机械已从广西港口直发印尼、泰国等东盟国家。

第一财经记者从柳工了解到，公司将加快推进印尼绿色智慧产业园落地运营。建成后打造柳工亚太制造中心，面向东盟就近输出新能源工程机械；配套本地研发中心，推动零部件本地化配套。同时充分发挥产业链链主优势，牵引上下游配套企业集聚广西、补链强链，持续夯实本地化供应链体系，完善工程机械全球化出海产业生态。

如今，柳工在东盟市场已落地多家子公司和200多个属地服务网点，累计超4万台设备服务东盟基建、矿业、民生领域。在硬件产能出海之外，柳工自研的“AI柳工”智能诊断系统已落地印尼、泰国、越南等东盟市场，依托设备大数据与AI算法实现故障实时预警、智能诊断，设备维修时长平均缩短60%，推动柳工从单一产品出海，让国内成熟的数智服务能力同步赋能东盟市场。

第一财经记者从自贸试验区南宁片区了解到，该区累计新增企业超8.8万家，汇聚26家世界500强、25家中国500强企业落地发展，外贸进出口总额突破3300亿元，全面落地91项国家改革试点任务，创新成果累计达299项。

未来，广西计划通过通道构建新的经济增长点，并把增长红利沉淀为城市发展的“家底子”。广西自治区发展改革委党组成员、副主任林泽楠说，广西将一体推进港口建设、产业布局、园区发展与城市配套服务，从以港兴城、以产兴城向以城带产、以城兴业、以城聚人升级。以向海产业集聚带动港口发展、园区扩容、城市提质，着力解决好城乡居民就业、教育、社保、医疗、居住、养老等问题，促进港产城园区宜居宜业、共生共荣。