曹操出行佈局無人駕駛出租車會否大幅減少對司機的使用？CEO 龔昕值得深思

运营商财经网实习生齐宏莹/文

近日，国办发〔2026〕29号文明确“坚持投资于物和投资于人紧密结合”。曹操出行在“投资于物”上的动作清晰：2030年累计投放10万辆Robotaxi与10万辆Robovan的“双十万计划”已经挂出，杭州已率先开放主驾无安全员测试。但是，这会减少劳动力的使用，是否与国家相关政策相违背？

曹操出行不是从零开始做Robotaxi的纯技术公司，它是一家拥有真实人力司机运力网络的平台，用现有网约车业务的现金流去培育无人车。2025年全年营收202亿元，司机分成与补贴支出149.9亿元，占营收七成以上；同期净亏损6.14亿元。2026年上半年营收103.4亿元，期内亏损3.8亿元，毛利率只有9.0%，平均月活司机75.8万人。一个自身尚未稳定盈利、毛利不足一成的平台，正在规划一支规模超过当前人力运力的无人车队。

当前，全国持证网约车司机748万人中超过六成学历在高中及以下，而远程安全员和激光雷达标定岗位需要40小时以上的专业培训，这对绝大多数传统司机是有技能门槛的。

近日，国办发布了相关文件，鼓励“探索建立失业缓冲期制度，在大规模推广应用人工智能过程中提前告知受影响劳动者、提供转型转岗就业支持”。而曹操出行的”主驾无安全员”就是在减少对司机的使用，这个发展方向是否合适，值得CEO龚昕再思考。

（责任编辑：杨丹丹）