電動四輪車亦在巴黎車展大放異彩

Même si les concepts et autres nouveautés captent beaucoup d’attention au Mondial de Paris, les quadricycles électriques n’ont pas dit leur dernier mot. Numerama les a observés de plus près lors de cette édition 2026.

Si notre découverte de La Bagnole de Kilow transformée en mini-camping-car avec Decathlon prouvait déjà que le quadricycle pouvait s’émanciper du simple trajet urbain pour adolescents, le reste du salon enfonce le clou.

Les voitures sans permis et quadricycles lourds (catégories L6e et L7e) ne sont plus de simples cubes en plastique réservés aux sans-permis. Ils incarnent aujourd’hui une solution de mobilité décomplexée sur le marché automobile : voici notre tour d’horizon des nouveautés au Mondial de l’Automobile, organisé du 12 au 18 octobre à Paris, qui redéfinissent la micromobilité en 2026.

Fiat Multiplina : la Topolino s’étire pour quatre passagers

Chez Stellantis, le carton commercial de la Citroën Ami et de la Fiat Topolino donne des ailes aux designers. La marque italienne a profité du salon pour dévoiler au public le concept Multiplina, ainsi que de nouvelles versions de la Topolino.

Fini le strict format biplace : la Multiplina est pensée comme un quadricycle lourd (L7e) vraiment capable d’accueillir quatre personnes et de filer jusqu’à 90 km/h. Avec sa bouille tout en rondeur et son agencement optimisé, elle préfigure ce que pourrait être la voiture urbaine et périurbaine de Fiat à l’horizon 2028, notamment pour barrer la route au futur projet Dacia Hipster.

Kilow : La Bagnole progresse encore

Pionnier du genre, l’artisan haut-savoyard Kilow ne s’est pas contenté d’exposer son étonnant mini-camping-car conçu avec Decathlon. La marque en profite pour enrichir sa gamme :

• Panneaux interchangeables : des habillages de carrosserie vendus séparément, à monter soi-même, avec 24 teintes au catalogue pour changer facilement de look.
• Offre Kilow Pro : des aménagements de benne sur mesure pour les artisans (150 kg de charge utile).

L’entreprise annonce une cadence de production de 20 exemplaires par semaine et vise 600 livraisons d’ici à la fin de l’année.

Ipop : le buggy alsacien fabriqué par Dangel

Non loin de Kilow, un autre projet tricolore fait tourner les têtes : l’Ipop. Imaginé en Alsace et produit chez le spécialiste de la transmission Dangel, l’engin ne passe pas inaperçu avec son coloris jaune. Nous vous avions déjà présenté ce projet sur Numerama en avril 2026. Il évolue à mi-chemin entre le buggy des plages et l’utilitaire de poche.

L’Ipop se distingue par l’adoption de moteurs électriques intégrés directement dans les roues, libérant un espace précieux à bord. Il se décline en deux variantes :

• Ipop 45 (L6e) : bridé à 45 km/h, accessible dès 14 ans avec le permis AM, à partir de 11 000 €.
• Ipop 90 (L7e) : capable d’atteindre 90 km/h avec 140 km d’autonomie. Facturé 15 000 € en propulsion, il monte à 17 000 € dans une version à quatre roues motrices conçue main dans la main avec Dangel.

Avec sa petite benne arrière de 350 litres et ses carrosseries modulables (portes souples, hard-top), l’Ipop apporte une vraie proposition rustique et polyvalente.

Liux Big : une carrosserie qui pousse dans les champs de lin

Le jeune constructeur espagnol Liux présente la Big pour la première fois sur un grand salon international. Longue de 2,76 mètres, cette biplace L7e (90 km/h) s’attaque frontalement au bilan carbone de la fabrication automobile.

Sa structure et ses panneaux de carrosserie font appel à un biocomposite à base de fibre de lin, associé à un châssis en acier ultraléger. Selon la marque, ce procédé allège la structure de 40 % face à une caisse en acier classique tout en réduisant drastiquement l’empreinte environnementale.

Sur la route, la Liux Big ne pèse que 648 kg et promet entre 215 et 270 km d’autonomie grâce à des packs de batteries de 15 ou 20 kWh, pour un tarif ciblé sous les 18 000 €.

EZI et Linktour : la déferlante des microcars tech venues d’Asie

La micro-mobilité aiguise aussi les appétits asiatiques, avec deux philosophies très différentes :

• EZI : une microcar connectée et « AI-native », avec une version cabriolet et un pilotage gestuel via une bague connectée. C’est sans aucun doute le quadricycle le plus technologique de tous.
• Linktour (Alumi) adopte une approche plus industrielle et pragmatique. Avec ses modèles Alumi (L6e, 45 km/h, dès 10 690 €) et Alumi Elite (L7e, 90 km/h, jusqu’à 180 km d’autonomie en cycle WMTC), le constructeur chinois met en avant une finition soignée et un équipement généreux pour la catégorie.

Qu’il s’agisse de capitaliser sur des matériaux comme le lin, de proposer quatre places dans un mouchoir de poche ou de greffer une transmission 4×4 à un tarif raisonnable, le quadricycle prouve qu’il n’est plus une punition pour conducteur sans permis, mais une réponse évidente à la démesure de nos voitures modernes. On apprécie la proposition. Et si vous voulez les découvrir : rendez-vous au hall 7 (à l’exception de Fiat).

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