2026 世界智能網聯汽車大會在北京舉辦，中外車企共探汽車智能化下半場

10月22日消息，2026 世界智能网联汽车大会21日于北京亦庄召开，小米、吉利、赛力斯、奇瑞等国内车企高管同台发表演讲，大众、宝马、奔驰集团全球负责人通过视频连线参与本次大会，中外头部车企围绕智能网联技术演进、AI 赋能汽车产业、产业生态共建、本土化研发与出海等热点议题分享行业思考与最新布局。

小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军在演讲中表示，当下的汽车可以看作简化版的具身智能物理终端，AI 与汽车的融合并非简单叠加功能，而是给汽车 “换脑子”，整车智能升级离不开强大统一的基座大模型。据其披露，小米汽车目前交付量已经突破 80 万辆，车辆均价超 26 万元。

安全层面，小米搭建多层级汽车安全体系，设立 VSR 汽车安全研究中心、全域安全部，同时组建汽车安全顾问委员会，吸纳高校、行业专家参与整车安全建设。

研发投入上，过去五年小米硬核科技研发投入达 1055 亿元，预计未来五年相关研发投入将超过 2000 亿元。雷军还指出，智能网联汽车下半场比拼的不只是车辆智能化水平，更在于生态实力，依托国内完整产业链与活跃 AI 创新环境，有望走出中国式智能汽车创新路径。

赛力斯集团董事长张兴海分享了跨界融合发展实践。他表示赛力斯坚持产业链协同合作，与华为深度打造的鸿蒙智行问界模式已经得到市场验证。

截至 9 月底，问界车型累计行驶总里程超 400 亿公里，增程式纯电行驶里程 285 亿公里；已售 120 万辆车型中增程车型占七成，辅助驾驶活跃用户破百万，累计辅助驾驶里程超百亿公里，累计规避潜在碰撞超 430 万次。张兴海强调汽车行业发展需要长期主义，安全是最大的豪华。

奇瑞控股集团董事长尹同跃重点谈及车企出海逻辑。他提出出海不等于收割市场，企业需要深度扎根海外，做到当地研发、制造、采购与人才吸纳，深度融入当地产业、供应链与文化体系，同时产品标准要对标国际。针对近期马来西亚市场的产品质量问题，尹同跃称已向当地工业部长致歉，将切实对用户负责。

吉利控股集团董事长李书福呼吁行业减少重复建设，推动技术与产能资源协同共享。吉利与蔚来已经达成换电充电业务战略合作，推进换电生态建设。李书福认为行业应当盘活现有产能开展合作，智能化技术也要协同攻关，减少重复投入，实现产业高水平可持续发展。

德系车企方面，大众、奔驰、宝马纷纷阐述中国市场战略，强调加大本土研发力度。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆通过视频透露，大众正在完成从 “在中国造车” 向 “在中国研造技术” 的转型，合肥研发团队规模达三千余人，L2++ 全场景辅助驾驶已经落地部署，计划 2027 年实现 L3 自动驾驶就绪。

依托本土合作，大众联合小鹏开发新一代电子电气架构，携手地平线推进智驾技术落地，同时计划把中国研发的技术平台输出至中东、东盟、南美等海外市场，产品开发周期压缩至 3 年甚至更短。

梅赛德斯‑奔驰集团董事会主席康林松通过视频参会，奔驰方面表示中国是电动汽车与智能技术重要创新中心。奔驰拥有超 2000 名本土工程师开展研发，已经拿到国内有条件 L3 自动驾驶认证，高速辅助驾驶搭载率实现翻倍，与 Momenta 合作开发智驾系统，还联合清华大学研发视觉语言 AI 模型。企业将继续深化本土合作，打造适配中国路况的定制化驾驶辅助系统。

宝马集团同样看重 AI 对汽车全链条的变革作用。宝马大中华区总裁柯睿辰表示，AI 正在重塑研发、生产、出行全流程，AI 数字智能体结合智能机器人将进一步释放生产效能。

宝马已经和华为、阿里、腾讯、Momenta 等国内企业开展合作，开发智能座舱、高阶辅助驾驶等产品。同时宝马提出行业三点主张：构建公平开放的竞争环境、包容多元技术路线、创新发展不能牺牲质量与安全。

本次大会上，中外车企形成共识，智能化、AI 驱动、开放协同、安全可控，将是接下来智能网联汽车产业发展的核心关键词，国内与国际车企将继续深化双向交流，共同推动全球汽车产业转型升级。