汽車晶片價格年內三度上調，供應鏈缺貨夾擊車企，行業單月利潤率降至1.4%

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  郭月
编辑 ｜  志豪

车企又要头疼了！芯片巨头再涨价。

车东西11月3日消息，根据业内多口径信息，全球头部半导体厂商恩智浦已向经销商发函，计划对部分分销及直供产品线调价，新规自2027年1月1日生效。

值得注意的是，这是恩智浦2026年内发出的第三轮调价通知。

此前，恩智浦分别在2026年3月、2026年5月发函，通知客户将进行两轮调价，归因都指向持续的通胀性成本压力，包括原材料、能源、劳动力、物流以及供应商投入的上涨。

公开资料显示，恩智浦是全球汽车芯片领域的龙头企业，目前重点布局软件定义汽车相关产品，核心产品包括S32系列汽车处理器、S32N5中央计算平台芯片、车载网络通信芯片、雷达芯片等。

零部件供应商持续调价的背景下，理想、上汽、吉利等车企的车型都传出因原材料缺货的消息，供给缺口直接打乱交付节奏。

上游原材料涨价、零部件断供的双重夹击下，国内车企正在迎来一轮严峻的供应链考验。

一、平均一台车赚不到5000块？行业利润跌至近4年低位

汽车芯片的供应与价格变动，往往会顺着产业链往下传。瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就可能使高阶智驾车型单车成本增加数千至上万元。

原材料价格的上涨给整车企业带来巨大的成本压力。根据乘联分会数据，今年前三季度汽车行业营业收入为8.04万亿元，同比增长2.6%；营业成本达7.16万亿元，同比上涨3.8%；累计利润总额为2675亿元，同比大幅下滑23%；累计销售利润率为3.3%，延续近年盈利水平持续走低的态势。

特别是今年9月，行业盈利压力更为突出，当月汽车生产306万台，收入1.04万亿元，同比仅微增0.6%，营业成本同比上涨2.5%，月度利润总额仅142亿元、同比骤降68%，单月销售利润率低至1.4%，创下近4年以来的月度盈利低位。‌‌‌

若按行业利润总额与产量粗略折算，9月平均生产一台车的利润仅约4640元。成本增速显著跑赢营收增速，行业“增收不增利”的矛盾持续加剧。

二、从大灯、电池到屏幕，车企交付被供应链“卡脖子”

一边是原材料涨价持续挤压利润，一边是关键零部件断供扰动交付节奏，车企压力山大。

日前，理想汽车产品线负责人“老Tango”发文，为新一代MEGA的屏幕断供道歉。

▲新一代理想MEGA

据悉，新一代MEGA前舱搭载的29英寸6K全景屏，是三星为MEGA独家定制的车规级OLED屏幕。目前该屏幕出现断货，锁单时间在9月11日17:06至10月26日9:52、计划在11月10日至12月17日下线的车辆交付会受到影响。

▲理想官方发文新一代MEGA前舱全景屏断货

理想给出的方案是：先装L9 Livis的29英寸6K的LCD屏保证交付，三星OLED屏幕预计年底恢复供货；2027年3月1日启动批量换屏服务，并补偿用户3年服务包。

值得注意的是，这不是 MEGA今年第一次遭遇核心零部件供应短缺问题。

今年10月底，多家国内媒体报道称，多名新一代理想MEGA准车主收到理想汽车通知，9月7日15时前下定锁单、原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，将改用理想自研的“连山”电池，原因是“宁德时代电池没了”。

为此，理想对准车主提出两种解决方案：一是继续提车可更换自研电池，并获赠价值3500元权益；二是退车退还5000元定金并赔偿用户5000元。理想方面还表示，公司一直争取更多电池配额，但仍存在缺口。

除了理想MEGA，理想i6也曾面临相似的情况，今年7月中下旬，理想汽车产品线负责人李昕旸透露，理想i6前大灯供应出现“短暂波动”，当月产量较原计划少了约4000辆；年初i6还因为电池产能爬坡不及预期出现过交付延期。

▲2026款理想i6

结语：车企面临供应链更严苛的大考

汽车产业链正同时承受“涨价”和“断货”的双重挤压。

成本端，原材料、能源、物流等成本上涨沿供应链传导至整车企业；交付端，一颗大灯、一块屏幕、一款电池的缺货，就足以让已跑起来的产线踩下刹车。

更严峻的是，行业盈利能力仍在下行，这意味着，车企面对的不只是短期采购成本上升，更是利润空间被压缩后，供应链保供、交付履约和产品节奏管理能力的综合考验。

车企面临的压力正越发明显。短期或靠替换方案、补偿措施稳住交付，长期来看，已经有部分车企通过供应链多元化、关键芯片和零部件自主可控、成本精细化管理来增强抗风险能力。